在当今这个时代，好的赛道已经非常难找了。
明面上大家都能看到的好赛道说白了就只有两个，新能源和VR。
由于科创生物领先其他厂商一大截的脑机连接技术，VR这个赛道在硬件上没有能够和科创未来竞争的对手，大家只能去卷软件。
而新能源，这个赛道离大结局还有十万八千里。
所以很多企业都在造车，这个赛道充斥着各行各业的玩家。
当然新能源车由于成本高昂，因此能够挤进这个赛道的玩家，要么是其他行业的巨头跨行业进场，要么就是本身资源惊人的创业人。
像小鹏之所以能够获得投资人的信任，就是因为他之前有很多成功项目的经历。
成功经历也是你的资源。
这能够帮助你获得投资人的信任。
像老罗这种，也有成功经验，但是他的成功经验是在营销层面，在硬件创业上没有啥成功经验。
因此他只有做同类型创业才能拉来投资，像搞新能源车这种硬件创业根本无法拉到投资。
大米汽车从投资人的角度来看，具备很多成功的因素。
但是连大众、丰田这样的老牌车企都无法在新能源赛道获得成功。
之前的蔚小理三家造车新势力，蔚来的存在感越来越弱。
之前一直定位是高端品牌的蔚来，也开始造20万左右的中端品牌了。
有成功的因素不代表会成功。
花为声称自己不造车，实际上他跟小康汽车的合作，和自己亲自下场没有区别。
不管是赛力斯还是后来的问界，灵魂全是花为的。
赛道上充斥着这么多的玩家。
投资者们对大米造车这件事一直持怀疑态度。
他能走的路线只有性价比。
但是你走性价比路线，能够战胜比亚迪和五菱这些有着足够长的历史，和大量自营供应链的车企吗？
大米想要走高端路线，更是不可能，他们自己都不会这么做。
唯一的活路是20万左右的中端车型，靠堆料取胜。
这个策略的问题在于，特斯拉一降价，大米只能被动跟着降价。
一降价就面临越卖越亏的境地。
但是科创生物的加入能够解决所有问题，给消费者极大的信心。
目前脑机连接技术面世已经有大概五年时间，从消费者到企业家，大家越来越认识到脑机连接技术是未来的最广泛技术之一。
它的存在就像现在的电一样不可或缺。
人类通过大脑直接操控机器的现象只会越来越普遍。
因此有了科创生物的加持，大米汽车从单纯的新能源车企，能够直接进化成下一代汽车形态的探索者。
故事有了，还会缺资金吗？
雷君这次来姑苏最重要的事情解决之后，他明显要轻松许多。
大米汽车对雷君来说，属于退休前的最后一站，关乎到自己的身后名。
同时大米汽车也在整个大米体系中占据最重要的地位，甚至是大米手机都无法比的。
雷君再怎么重视这次和郑理的沟通也不为过。
存活超过百年的汽车品牌比比皆是，存活超过二十年的手机都很少见。
对汽车品牌的喜好和追捧能够传承，手机这种消费电子产品和汽车比起来还是要轻了许多。
郑理答应的太干脆，雷君事先想好的很多说辞都没有派上用场。
主要还是郑理不太在意这些，科创生物有着千亿米元级别的现金储备，投资大米汽车，不过是整体战略非常小的一步闲棋。
“好，具体价格方面到时候让渺渺跟你们谈吧。
她这几天去申海开会去了，那边有个监管方面的会。
到时候让她直接和你们对应的高管聊具体落地细节。”
大米汽车光实缴资本就高达一百亿rmb，后续大米又往里面注资了一百亿。
“大米科技宣布和科创生物在新能源车领域展开更加深入的合作。
此次合作科创生物将以战略入股的方式获得大米汽车百分之二十的股权。
相关事宜已经获得了科创生物方的确定。
大米汽车自2020年成立起，一直是大米集团的全资子公司，从成立之初到今天的五年时间里从来没有引入过外部投资者。
此次根据业内人士透露，大米汽车选择接受科创生物的入股，一来是因为科创生物和大米集团长期的战略合作关系。
二来是因为大米汽车需要有足够分量的合作伙伴，科创生物毫无疑问满足大米汽车的要求。
受此利好消息影响，港股大米盘中大涨超百分之六。
市场反响强烈，绝大多数投资人看好大米和科创生物的强强联合。”
“科创生物此前一直有涉及新能源领域，但是只是作为新能源供应链的中游生产厂商。
由于手握独一无二的锂金属正极材料专利和石墨烯3D涂层制造设备，科创生物在锂电池领域具有极强的影响力。
由其联合宁德时代、比亚迪成立的锂电池行业协会在成立之后，很快占据了行业主要的话语权。”
更早的时候某民营企业联合华国锂电池领域的事业单位在香江成立了一家叫华国锂电池行业协会的社会组织。
这家组织后来直接被科创生物联合宁德时代和比亚迪成立的行业协会挤的毫无声量。
主要还是由于科创生物成立的锂电池行业协会，手握每年的石墨烯制造设备分配权力，和超级锂电池的产能定价权。
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